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              從夢想到現實 網聯智能汽車的改變

              分類:最新資訊 關 鍵 字: 發布時間: 2017-11-18
              資訊介紹:2015年,國家發布的《中國制造2025》中,關于汽車發展有個重要方向“網聯智能汽車”,關于車聯網、人工智能等技術應用到汽車上最直觀的表述,這距離該概念最初提出已經76年,而兩年之后的今天,我們距離初心已經78年,距離實現還有多遠?

              具體內容:

              第一、車聯網從來就不是冷冰冰的技術

               

                19394月至10月期間,包括錄音機、電視機、攝像機等“高新科技”在紐約世界博覽會展出,基于這些科技基礎,通用汽車在世博會搭建的Futurama的模擬城市展廳,提出對1960s的智能交通暢想,模擬城市中,有一個專職的交通管理中心,城市中運行著322輛配備了獨立聲音系統的車輛,所有的道路與交叉口都按照新的交通環境進行了設計,其中最為獨特的是提出了自動高速公路(Automated Highway SystemAHS)的概念,這是目前智能汽車、智能交通最早的雛形,百年之后的今天仍具有前瞻性。

               

                Futurama高速公路體系中,四條原則:道路的橫截面積增大以容納更多的交通流、不同方向的交通流需要隔離開來、將城市和小鎮劃分成不同的區域、預設可以行駛的最大速度與最小速度,來進行交通控制,目前已經成為我們認知的交通常識。

               

                1956年,在通用舉辦的Motorama展覽會上,通用推出了Futurama II,展示了AHS的設計原型,并推出了第一款具備自動駕駛功能的概念車Firebird II,而OnStar最初的構想也是脫胎于此。

               

                事實證明,車聯網從來都不是冷冰冰技術的堆砌,而是對未來一種充滿浪漫主義情況的暢想,它或許受當時技術所限被質疑,在實現的過程中給予我們最好的詮釋。

               

              第二、從夢想到現實:車聯網的落地集多行業所長

               

                1996年,通用在芝加哥車展上正式宣布推出OnStar服務,是世界上第一個汽車行業的信息服務產品,Telematics一詞由此而來。最初的OnStar就是以呼叫中心服務為主,提供緊急呼叫功能,為車主解決燃眉之需。

               

                此后,車聯網技術得到了快速發展,OnStar發布11個月后在量產車上應用,與此同時,OnStar雖屬于信息通訊領域,通用汽車對其定位為安全工作,與安全帶、安全氣囊分屬一類,并在當時,被通用視作下一代安全駕駛的主要技術,并持續新增安全功能。1996年,呼叫中心即提供緊急呼叫服務。1997年,發布業內第一個遠程診斷技術,能夠通過車輛上的警示燈來提醒駕駛員其車輛是否存在故障、以及存在故障的嚴重性。

               

                1999年,通用在拉斯維加斯汽車展上展示OnStar虛擬客服(Virtual Advisor),可以由駕駛員用語音激活,為車主提供實時的交通信息、路況信息報告,另外還可以根據訂閱信息發送股票信息、體育賽事、新聞與天氣等內容。2002年,通用宣布將在2003年開始提供碰撞自動求助服務,當傳感器檢測到安全氣囊打開或者其他安全設備啟用時,AACN服務將會自動將車輛狀況、GPS定位信息發送到OnStar的服務中心。

               

                2004年,OnStar與通用汽車金融保險公司合作,為車主提供新的保險服務。2006年,芝加哥車展通用首次對外介紹音控免提導航,并在2008CES上進行了演示。2009年,OnStar推出被盜車輛相關安防服務,包括被盜車輛追蹤、被盜車輛減速以及遠程阻止車輛點火三項技術。2011年,推出OnStar RemoteLink的手機應用,車主可以通過手來進行車輛的遠程啟動、解鎖、進行個性化設置。2014年,推行4G LTE網絡連接服務, 4G LTE網絡連接的網絡帶寬為OnStar帶來了新的諸多可能性,云服務與大數據在4G LTE網絡連接應用之后成為可能。

               

                這是我們目前能夠見到最專業的車聯網服務:它集汽車控制、汽車安全、汽車診斷、互聯網技術、通信技術等各個行業所長,給消費者提供最專業的服務。

               

              第三、“車機還是機車”:網聯智能汽車改變當下

               

                隨著互聯網行業的蓬勃發展,消費者對于汽車進入互聯網并不滿足,把互聯網、人工智能帶入汽車則更為渴求。

               

                2016年國內在售新車中,盡管只有20%左右的車型配套了彩屏車機,但其銷量卻占到了狹義乘用車總銷量的57%,羅蘭貝格估測2016年聯網車機銷量在410萬左右,其中乘用車在340萬量級,“車機”還是“機車”,是一個必選題。

               

               

                網聯智能汽車,出現了諸多的玩家,上汽通用OnStar、福特SYNC、豐田G-BOOK、寶馬iDrive系統等,經過幾年的發展改進,這些系統的發展已較為成熟,自主品牌上汽乘用車inkaNet、長安汽車InCall、吉利汽車G-NetLink和一汽公司D-Partner等也開始興起。

               

                2016年,為擴大互聯化、電動化與智能化等領域優勢,通用汽車在拉斯維加斯CES發布純電動車Bolt,與此同時,投資Lyft并建立自動駕駛戰略聯盟、成立自動駕駛團隊、收購Cruise Automotive,推出Maven出行服務,舉措不斷,OnStar2016年功能也有更新換代,并宣布預計到2020年,通用全球銷量的75%將實現互聯,中國市場三大核心品牌將會全部實現互聯。



              轉自新浪汽車


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